2025年5月24日，一列高铁列车驶过雄安新区容东片区。（河北日报资料片）河北日报记者李东宇摄

河北日报讯（方素菊、郑杨）今年是京津冀协同发展战略提出12年。来自中国铁路北京局集团有限公司（以下简称“国铁北京局”）的数据显示，12年间京津冀铁路网布局持续优化，区域内高铁总里程从2013年底的1284公里增长到2025年底的2675公里，增长超过一倍。

“现在从北京通州站能直达唐山站，再也不用为换乘操心了。”在通州工作、家住唐山的李先生，是路网加密的受益者。去年12月30日，随着北京通州站开通运营，京唐城际铁路全线贯通，北京通州至唐山最快不到1个小时，这让他的回家路变得更快。

从京张高铁开启世界智能高铁先河，到京雄城际支撑千年大计交通网；从津保铁路打通津冀横向通道，到京哈高铁全线开通，极大压缩了京津冀与东三省之间的时空距离；从京唐、京滨城际开辟北京东部至天津北部、河北东部的新通道，到津兴、怀兴城际进一步加密了环京通勤圈，京津冀地区以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架，衔接太原、郑州、济南、沈阳、呼和浩特等八个方向的“四轴八放射”铁路网布局逐步形成，京雄津保“0.5至1小时交通圈”稳固建立，主要城市间2小时通达交通圈基本建成。

一条条钢铁动脉重塑了京津冀的时空格局，拉近了人与人之间的距离。高铁通勤已成常态，研发在北京、制造在河北成为越来越多企业的选择。

1月26日，京津冀区域内首次开行环线高铁。G8859次列车从北京西站始发，经保定东、白洋淀，终到天津西，随后接续运行返回北京西，将北京、雄安、天津及沿途重要节点闭合串联，让京津冀路网更具生机与活力。

家住北京白石桥附近、在雄安新区工作的宋先生，对此感触颇深。他每周需要从雄安往返北京两三趟，早晨从北京西站搭乘G8859次环线列车，经停白洋淀站后，步行不到10分钟即可到达办公区。“这趟车的开行时间刚好满足通勤需求。”他说。

数据显示，开通运营一个月，这条环线高铁累计服务旅客超4.5万人次。

与不断延伸的路网同步跃升的，是铁路服务的“温度”与“精度”。目前，国铁北京局图定旅客列车开行1061.5对，较2014年增长77%，其中高铁列车开行量增幅高达167%。

如今，京津城际、京沪高铁、京滨城际、津兴城际形成连接北京、天津的四条高铁通道，高峰时段实现公交化开行。客流如织，服务愈发精益求精。从纸杯纸巾的摆放，到空调温度的调控；从为老年旅客准备的老花镜，到儿童旅客的专属安抚玩具……各项服务举措日益精细化、人性化，不同群体都能在飞驰的列车上感受到“家”的温暖。

服务的提升，更深刻地体现在对通勤需求的精准满足上。目前，每日进出京通勤列车已达177列，定期票、计次票让通勤成本大幅降低，电子客票、刷脸进站让出行更为便捷。

列车上的幸福感也在向旅途之外延伸。“星光·燕赵号”“津旅时光号”等旅游列车的开行，满足了现代游客“快行慢游”需求，列车正成为展示城市形象的流动载体。一趟趟列车，载着游客探访燕赵古迹、领略海河风情，让京津冀丰富的文旅资源加速“活”起来。

人享其行，物畅其流。在客运服务提质升级的同时，国铁北京局持续高质量开行中欧和中亚班列，为“京津冀制造”走出国门、远销海外搭建起高效快捷的“钢铁丝路”。

目前，京津冀区域内逐步形成了天津港、石家庄国际陆港、北京国际陆港和北京平谷马坊等多个中欧班列开行基地，每周图定开行中欧（中亚）班列22列，通达俄罗斯、德国、白俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等多个国家。

在不断开辟新线路的同时，国铁北京局充分运用科技力量，全力提升中欧班列运输效率。在石家庄国际陆港，新建货物线使班列装车能力大幅提升，无人机智能巡检系统让作业效率提升50%以上。在天津新港北站，新投用的4.5万平方米堆场，大幅提高了中欧班列的仓储能力。